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其他資訊
我是一個喜歡寫清單的人。
老實說，這是我的專長。
打算做的事情清單、不願做的事情清單、購物清單、裝箱單、致敏食物清單、做運動清單、遺願清單及需要避開的人的清單。
細聽著鉛筆寫在紙上不但使我放鬆，將清單項目一項又一項劃去的滿足感，也去除了我對恐懼的惶恐。
我不知道這本書是否能幫助或啟發你，不過，這是我嘗試「拯救我那狂亂的心」的清單。
作者簡介
b.wing
於英國倫敦密德塞克斯(Middlesex)大學畢業。2002年成為全職藝術家。曾在2003年至2005年和agnes b合作，分別在香港、台灣和東京進行個人巡迴展覽；b.wing的英文繪本，多有輕鬆語句註釋，訴說心底話和簡單人生態度，而當中有雙深深黑眼圈的小男孩A就最為人熟記。欣賞b.wing作品時，'會心微笑'是他最希望和每位朋友分享的事。
2008年起，kubrick和經理人公司 [playgroup logo]攜手合作，一起印記b.wing的所有創作，將其更多精彩的新作品與讀者分享。
- 作者： b. wing 新功能介紹
- 出版社：香港kubrick 新功能介紹
- 出版日期：2010/10/01
- 語言：繁體中文
其他新聞
記者吳睿慈／台北報導 歌手鼓鼓近半年來勤跑校園，獲得莘莘學子的喜愛，國中會考將在週末舉辦，他也特地分享一大補帖良方，送上3點有效率的讀書方式，向學生信心喊話：「可以唷！必勝！祝每位考生都能MAKE IT REAL，夢想成真！」 ▲鼓鼓為莘莘學子應援。（圖／相信音樂提供） 鼓鼓的歌迷包含許多學生，國中會考將至，他也特地為考生應援，化身會考應援大使，手拿「必勝扇」、「Super Ready粽」為學生加油，分享3個應考小撇步給考生，平常上課專心聽講，再利用下課時間把不懂的搞懂並複習；千萬別熬夜以及適時放鬆；還有吃吃好吃的東西、離開書桌走走看看，讀書更能事半功倍。 另外，一年一度樂壇盛事金曲獎在日前宣佈入圍名單，鼓鼓一手包辦作詞、作曲、編曲的首張個人全創作專輯《MAKE IT REAL 鼓鼓可以唷》，被視為「2016最強新人」，卻因金曲獎新人獎規定、未能報名，但他不氣餒：「很高興師兄五月天和家家都能入圍金曲獎，希望他們都能得獎。」鼓鼓日前廣州見面會圓滿落幕，接下來將成都、哈爾濱、重慶等地。
▲高公局針對今年國慶連假試辦的「離峰時段打折」措施並未能有效分散車流量。（圖／記者季相儒攝／示意圖） 今年國慶4天連假，高公局除了每天0至5時實施夜間暫停收費，並首次試辦連假首、尾兩天日間「離峰時段」通行費打7折。首日「離峰時段」為下午2時至晚上7時，尾日「離峰時段」為上午6時至11時，高公局希望鼓勵民眾利用日間「離峰時段」上路，並估計可分散「尖峰時段」約7％的車流量。 實際4天下來觀察，該時段北部南下總延車公里，較228連假同時段增加約8％，但首日6至14時尖峰也增加5％，也就是說，優惠減價措施僅移轉了3％的車流，而尾日的交通量也增加約9％。正因整體交通增量，使得連假期間國道及風景區周邊道路出現嚴重塞車狀況，高公局承諾將檢討策略未能奏效的原因，但筆者認為，首先應檢討連假之「尖峰時段」與「離峰時段」的定義。 事實上，這次高公局只預測民眾大多利用首日上午返鄉，尾日下午返回工作崗位，便以此認定「離峰時段」為首日下午及尾日上午各5個小時，此一方式過於簡略，而且未運用中間二天的適當時段，讓交通產生分流效果，因此建議高公局未來在相關數據分析上，要得出更有效之「尖離峰時段」與「尖離峰路段」，如能結合「尖離峰上下交流道」，將會有更好的分流效果。例如，將連假第二天的下午7時至11時設定為離峰優惠減價時段、將國道1號新竹至基隆設為離峰路段，而加成優惠的交流道為三重交流道等。 ▲李克聰認為，若能搭配尖離峰時段上下交流道措施，將會有更好的分流效果。（圖／記者周宸亘攝／示意圖） 其次，就是「差別費率」的訂定。交通部長賀陳旦不贊成國道實施夜間暫停收費，於是立委鄭運鵬便呼籲實施連續假日離峰免費取代夜間免費。事實上差別費率的施行精神，為「離峰時段」及路段減價收費，而「尖峰時段」則加價收費，好將交通量平均分配在全部時段及路段。因此建議連假夜間「離峰時段」所有路段0至5時可以2或3折收費、日間「離峰時段」及路段則以4或5折收費，而日間尖峰則加價2或3成收費。如此拉大通行費用差距，交通才不易增量，且移轉分流效果才會明顯。 最後，就是公共運輸除了國道客運及風景遊樂區所提供的優惠票價外，應仿照國道5號，在聯外道路規畫實施「客運優先通行」車道。目前連假期間，國道客運優惠能吸引開車族移轉搭乘的效果非常有限，因為民眾更在意的是時間。所以除了省錢，若能讓用路人覺得搭乘公共運輸比自己開車更加方便快速，就會提高搭乘意願，達成交通減量的效果。 其實，最重要的就是必須全面宣導、實施「國道差別費率」僅為促使交通分流的手段，還得搭配公共運輸補助優先及無縫接軌疏運，尤其交通部必須提供民眾便利的路況資訊查詢，包括任何起訖點的公共運輸，與私人運具的行程時間、費用，使民眾能做出適當的選擇。此外，實施後應先訂定遵從率的適當目標值，如超過預期太多，優惠「離峰時段」及路段反而更會塞車，日後用路人將不再信任，更有可能引起民怨的衝擊。 好文推薦 李克聰／別讓機車事故終結美好青春 李克聰／重機上不上得了國道很重要嗎？ ►►►隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！ ●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net 」
▲高公局針對今年國慶連假試辦的「離峰時段打折」措施並未能有效分散車流量。（圖／記者季相儒攝／示意圖） 今年國慶4天連假，高公局除了每天0至5時實施夜間暫停收費，並首次試辦連假首、尾兩天日間「離峰時段」通行費打7折。首日「離峰時段」為下午2時至晚上7時，尾日「離峰時段」為上午6時至11時，高公局希望鼓勵民眾利用日間「離峰時段」上路，並估計可分散「尖峰時段」約7％的車流量。 實際4天下來觀察，該時段北部南下總延車公里，較228連假同時段增加約8％，但首日6至14時尖峰也增加5％，也就是說，優惠減價措施僅移轉了3％的車流，而尾日的交通量也增加約9％。正因整體交通增量，使得連假期間國道及風景區周邊道路出現嚴重塞車狀況，高公局承諾將檢討策略未能奏效的原因，但筆者認為，首先應檢討連假之「尖峰時段」與「離峰時段」的定義。 事實上，這次高公局只預測民眾大多利用首日上午返鄉，尾日下午返回工作崗位，便以此認定「離峰時段」為首日下午及尾日上午各5個小時，此一方式過於簡略，而且未運用中間二天的適當時段，讓交通產生分流效果，因此建議高公局未來在相關數據分析上，要得出更有效之「尖離峰時段」與「尖離峰路段」，如能結合「尖離峰上下交流道」，將會有更好的分流效果。例如，將連假第二天的下午7時至11時設定為離峰優惠減價時段、將國道1號新竹至基隆設為離峰路段，而加成優惠的交流道為三重交流道等。 ▲李克聰認為，若能搭配尖離峰時段上下交流道措施，將會有更好的分流效果。（圖／記者周宸亘攝／示意圖） 其次，就是「差別費率」的訂定。交通部長賀陳旦不贊成國道實施夜間暫停收費，於是立委鄭運鵬便呼籲實施連續假日離峰免費取代夜間免費。事實上差別費率的施行精神，為「離峰時段」及路段減價收費，而「尖峰時段」則加價收費，好將交通量平均分配在全部時段及路段。因此建議連假夜間「離峰時段」所有路段0至5時可以2或3折收費、日間「離峰時段」及路段則以4或5折收費，而日間尖峰則加價2或3成收費。如此拉大通行費用差距，交通才不易增量，且移轉分流效果才會明顯。 最後，就是公共運輸除了國道客運及風景遊樂區所提供的優惠票價外，應仿照國道5號，在聯外道路規畫實施「客運優先通行」車道。目前連假期間，國道客運優惠能吸引開車族移轉搭乘的效果非常有限，因為民眾更在意的是時間。所以除了省錢，若能讓用路人覺得搭乘公共運輸比自己開車更加方便快速，就會提高搭乘意願，達成交通減量的效果。 其實，最重要的就是必須全面宣導、實施「國道差別費率」僅為促使交通分流的手段，還得搭配公共運輸補助優先及無縫接軌疏運，尤其交通部必須提供民眾便利的路況資訊查詢，包括任何起訖點的公共運輸，與私人運具的行程時間、費用，使民眾能做出適當的選擇。此外，實施後應先訂定遵從率的適當目標值，如超過預期太多，優惠「離峰時段」及路段反而更會塞車，日後用路人將不再信任，更有可能引起民怨的衝擊。 好文推薦 李克聰／別讓機車事故終結美好青春 李克聰／重機上不上得了國道很重要嗎？ ►►►隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！ ●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net 」
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